7月18日，航空工业官宣，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600上半年已完成12吨齐投、6吨/3吨连投等不同投水模式，在这样的一个过程中，飞机的姿态非常好，验证了在不同状态下的投水，比如大坡度，比如转弯等等，从画面来判断，效果依旧很精准，非常震撼的。这标志着

  A G600背负重大使命而生 ，它有何设计特点，“已经具备执行灭火任务能力”又 有何意义 ？听《航 空知识》资深编辑老虎聊“鲲龙”。

  中国森林面积为208万平方千米，其中以大小兴安岭为主的东北林区是我国第一大林区，而东北林区又是中国森林火险发生率最高的地区。1987年的大兴安岭火灾使中国境内7.28万平方千米的面积受灾，还波及了苏联境内4.86万平方千米的森林，共夺去了193人的生命。这场大火烧了将近一个月，使人们深切意识到森林防火的重要性。

  1989年的时候青岛油罐爆炸，当时海军航空兵出动水轰五水陆飞机去灭火，这是新中国有史以来第一次用大型固定翼两栖飞机进行灭火的任务，当时水轰五一次性可以载8吨的水，在这场人与火的对决中，水轰5飞机功劳不小。

  从那时我们就不难得知，水陆两用飞机除了在军事背景应用的情况下，还有大量的民事功能。

  然而随着水轰5的退役，AG600能否尽快接班就显得很重要。那么，AG600能否担此重任呢？对这个问题，AG600总设计师黄领才表示：

  2019年，黄领才总师在“大师讲航空”系列视频中分析了“鲲龙”的设计的来龙去脉，包括对世界水陆两栖飞机的发展前途、发展背景，都做了很详细且深入的讲解。

  官方多个方面数据显示，AG600可在20秒内一次汲水12吨，单次投水救火面积约4 000平方米，抗浪能力不低于2米。执行水面救援任务时，AG600可一次救起50名遇险人员。这要比直升机要大得多。

  我们都知道，国内现在目前最大的直升机AC313，吊桶为3吨，意思是AC313可以拉3吨的东西，然而固定翼水陆两栖飞机一次载水是12吨，相当于AC313的4倍。因此，大型固定翼飞机用作消防是非常适用的，特别是在这种野外山火、野火的情况下，一次性投水可以覆盖很大的面积。真正遇火情，相关火场能够形成3~4毫米一个降雨量，这样就可以把火情压制住。

  如今，我们终于有了自己的水陆两栖消防固定翼飞机，它可以在水面降落，把水吸满以后再从水面起飞，飞到火场，时间的掌握上反应非常迅速。

  除了消防职能AG600还能够直接进行远海的应急救援。比如救援直升机，因航程太远而飞不到的地方，AG600就可以飞过去。

  10月20日，AG600从荆门漳河水库平静的水面起飞，完美完成了其首次水上起降试飞。 陈肖/摄

  当然，设计这种飞机并不是特别容易。因为空气和水是两种性质完全不同的流体。水的密度是空气密度的800倍，水的阻力比空气的阻力约大800倍。因此水上飞机在加速过程中，需要克服的阻力比陆上大得多。 而水陆两栖飞机既要考虑到空气的特性，又要考虑到水流的特性。因此，在设计上、结构上非常特殊。

  要在水上起飞，AG600还面临着一个巨大考验——克服水的“吸附力”——水在重力作用下垂直往下流。而当水流靠近一个带曲面的物体时，一部分水发生了流向改变，这就是“吸附效应”。

  为了不让船底和水面“亲密接触”，“鲲龙”的船型腹底，运用了叫做“断阶”的独特设计。“断阶”使船型腹底的前体与后体形成了0.2米的高度差。这不仅切断了来自前体的高速水流，并在机腹表面与水之间产生空气层，帮助飞机摆脱水面的“吸附力”。假如没有这个设计，飞机可能飞机就像一艘快艇一样，始终很难离开水面，“断阶”相当于在机腹下面加了一个“小台阶”，这样做才能够保证飞机在水上快速滑行的时候，飞机还能够拉起来，从水面进入到空气中飞行，形成了中间的转换过程。

  当然，很多人为国产大飞机三剑客之一的“鲲龙”做出了很大的贡献，在此直径航空人，也祝愿我们的大飞机AG600能够飞得越来越好。

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